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第1部分（第2页）

1970年：中方开始与东欧国家进行更为紧密的合作，如何罗马尼亚联合研究IAR－95等；FC－4在国内首飞成功；歼－7改型研究开始立项；701抬式布局运输机立项；政治变动后，东平重新上台，领导中国航空工业继续发展；

中国航空史上的“黑计划”（东风系列）

更新时间2011…5…12　23：45：18　　字数：2644

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中国自从1951年开始建立属于自己的航空工业体系，在各类援助、研发和合作当中共研制造了几十种型号。作者根据各类军事杂志及公开资料，整理出了目前比较贴近历史的中国航空史上的“黑计划”。

一。东风系列

1964年以前，中国飞机在研制或试制时期的编号由两部分组成：前一部分为型号名称，后一部分为数字代号。型号名称的意义为：“东风”代表歼击机，“雄鹰”代表轰炸机，“飞龙”代表轰炸机，“红专”代表教练机。当时歼击机命名之所有采用“东风”作为代号则，是来源于毛主席著名的那句“东风压倒西风”。目前所知的“东风”系列多为所公开的史料和资料。本章节所列型号多数都有照片。

【东风101】歼5国产化米格－17F

【东风102】歼－6国产化米格－19S

【东风103】歼－6甲国产化米格－19P

【东风104】

1958年初，中国成功设计“歼教1”第一款喷气式战斗机后，开始着手设计中国第一款超音速战斗机，项目命名为“东风104”。当年4月，应中方的要求，苏联派出雅克夫列夫设计局的主管设计师马尔道文来沈阳飞机制造厂帮助审查歼教－1飞机的图纸。在审查歼教－1飞机图纸之余看到飞机设计室想要设计超音速歼击机也表示很支持，并建议采用一台米格－19歼击机所用P11－95涡喷发动机作为新机的动力装置。这种发动机的单台最大推力为2600公斤，加力推力为3250公斤。于是叶正明在马尔道文的指导帮助下开始代号为东凤104轻型歼击机的方案设计，

这种中国独立自主设计的一款新的轻型前线战斗机，使用三角翼布局，两侧进气，就目前流出的模型照片来看，飞行员视野相当良好。设计最大速度为1。4马赫左右，升限17000米，爬升率大于70米／秒，航程1000公里，续航时间1小时20分钟。三角翼、两侧进气的总体设计布局，在当时是属于比较先进的机翼气动方案，而且东风104飞机在机体结构上设计了很多的蜂窝构件，这样就大大减轻了机体结构的重量，因此东风104飞空机重量不到4000公斤，最大起飞重量也只有5000公斤。

后因该机在军方和大跃进风潮被提高设计要求，项目进度被搁置。

【东风105】

米格－19PM国产化型号，米格－19PM是苏联全天候导弹截击机，可携带K－5（霹雳1导弹），后改名歼－6乙。

【东风106】

东风106方案的提出几乎和东风104同时，是设想将米格19改成两侧进气的方案，设计前期由112厂进行，后来转到南昌320厂，项目根据空军的需求不断变化，由于调整较多，设计调整为强击机。故东风106下马，因此延续和诞生新的项目“雄鹰302”也就是大家众所周知的强五

【东风107】

根据东风104案，航空工业管理部门决定提高飞机的设计指标，最大速度为1。8马赫，

升限为20，000米。根据所获的美F－8U〃十字军战士〃战斗机的设计资料，采用了上单翼攻角

可变设计，使用黎明发动机厂研制的〃红旗2号〃涡喷发动机。方案命名为〃东风107〃，后送到苏联专家团审查及风动测试，却被苏联专家认为东风107飞机的设计方案存在着重大技术缺陷。而且更重要的是苏联连两侧进气这个已经在歼教1上成功运用的进气布局设计也否定了，苏联人称长度小于20米的飞机不适于用两侧进气。基本上东风107从两侧进气到变迎角机翼都被苏联全盘否定。飞机设计室又对图纸审查修改。同年5月，发出了经修改过的东风107A图纸，新的东风107A取消了变迎角机翼设计，改为了固定式三角上单翼。不过保留了两侧进气这一设计。

“东风107A”飞机在完成了一架全比例模型后因与〃东风113〃计划发生冲突而下马。

【东风109】

大跃进时代的杰作之一，东风109是另一款高空高速歼击机的设计方案，最大马赫数竟然要求达到3。0－3。5，最大升限居然也要达到3万5千米。改计划仅仅是存在于纸面上的方案，但是从我国第一个航空发动机设?

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