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第两百四十五章 船用动力（第2页）

株江高端的厂长也是温大伟亲自兼任，也没看到这位平时啥事儿不管呀？

不过这话范嘉航也就是心里吐槽一下，面上还是沉吟了一下，然后斟酌的说道：“还真有一个！”

“是谁？现在在什么单位？”温大伟问。

“船用动力研究所的副研究员汪家海……”范嘉航介绍道：“我跟他之前都是在033潜艇的研究组工作，我是负责船型设计，他是负责动力设计，所以认识的很早，后来他随着导师从项目组抽调出来，北上鲁省，负责核潜艇的动力研制，这一走就是8年。

再后来我们在研究所又遇到了，这才知道他当时并没有进入核潜艇动力研制的核心层，只是做了没多久的外围基础研究就被调到当地的柴油机厂，负责仿制瑞典的船用柴油机，后来改成德国tu公司的船用柴油机，可没过多久仿制对象又变成了法国的皮尔斯蒂克船用柴油机。

刚步入正轨，又把他调入船用燃气轮机攻关组，开始燃气轮机的研发。

总而言之忙活了七八年，啥也没造成，也让我这个老朋友彻底的心灰意冷，于是跟组织神情从那家柴油机厂调了出来，回到了船舶动力研究所做个与世无争的副研究员！”

温大伟闻言，不由得点点头。

像汪家海这样的人国内还有很多，他们不能说水平不行，也不能说能力不够，但庸庸碌碌一辈子没有成绩。

最后只能黯然退休，了却一生。

如果给他们一个合适的平台，至少稍加激励，就能爆发出前所未有的活力和能量，就像范嘉航所提到的这个汪家海。

别的不说，潜艇用柴油机，核潜艇用的核动力，瑞典的船用柴油机、德国的船用柴油机、法国的船用柴油机还是船用燃气轮机可以说主流的船舶动力都见识了一个遍。

这样的人别说是现在了，就算是再过二三十年，如果不是这方面的顶级权威的话，也未必都能接触得到，所以这是什么？

当然是人才啦！

范嘉航一听就明白是怎么回事儿了。

他的规划里的确有人才队伍建设这一条。

而且里面说得也很清楚，即以株江厂现有的干部职工为基础，辅以优质的大学毕业生，争取在3到5年内培养一批可以独当一面的技术骨干。

可以说这是一套可行性极高的人才队伍建设的办法，如果能够按部就班的推进下去的话，株江厂人才队伍的建设虽然长了点儿，但成果却不会小，唯一的缺点就是需要消耗大量的时间。

但制定规划时，株江厂身上可是背着46亿美元的创汇指标，虽然在1984年全年的创汇指标超额完成，但谁也不敢保证1985年度的指标就能完成的顺利。

也正因为如此，上级下达的指标也没按照去年全年的总额制定，而是给了个折中的额度，就是怕指标太高，一旦完不成会挫伤企业的积极性。

要知道类似的事情在全国各地可不少见。

往往一家企业今年的指标超额完成，明年一下子断崖式下跌，起起伏伏的跟个过山车似的。

上级显然怕出现这个问题，所以没有那么激进。

可就算不激进46亿美元的指标也不少，基于这个压力，范嘉航在这方面的规划中便偏于保守。

哪成想转过年刚过正月十五，105亿美元的创汇大单就敲定了，直接超额完成了创汇指标，那之前保守的人才队伍建设就显得不合时宜了。

特别是温大伟从却去年就一直强调了问题。

那就是株江厂不缺钢，不缺铁，就缺一颗能跳动的心脏。

如今的株江厂船舶制造方面的各项配套基本上都已经完善了，比如株江铝业的铝合金，就是船舶应用的主材之一；还有株江特钢生产参入稀土微量元素的高品质船用钢；还有株江机电配套的各类船舶制造设备；以及都快成为株江厂另一个分厂的黄通厂出产的螺旋桨和传动轴。

可以说株江厂用短短的两年时间已经初步打通了船舶上下游的各个关键环节。

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