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705 新能源（第1页）

研究院就在庄园的后面，是一栋单独的建筑，体量要小一些，当然了，这里只是工作的地方，吃饭睡觉打游戏还是要到前面的大屋里面。

如今远方科技总部有员工300人，全都是研究方面的人员。远方科技营销部门在京城，工厂一共有三家，一家在北桐，两家在南方，其中南方的那两家工厂全都是直接收购来的，北桐这家是自己建立起来的。当然了，公司有狠毒哦工作都是外包的，比如说手机壳，手机主板，电路线，机身按键，耳机，麦克风等等等等这些东西全部是外包的，哦，还有电池，电池用的就是比亚迪的。

比亚迪创立于1995年，由0多人的规模起步，03年的时候已经成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

说到这里就不得不多说一句，很多人以为比亚迪就是做汽车的，其实比亚迪真正厉害的还是电池。

这年头做什么都讲究个环保新能源，而作为传统污染大项的汽车领域，毫无疑问，新能源也早已经不再是什么新鲜事儿。

新能源汽车毫无疑问已经成了潮流趋势车型。不仅是在华夏，就是在全球其他国家，都在大量倡导和推广新能源汽车，当然了，传统燃油公司对新能源是持反对态度的，毕竟一旦新能源汽车真的发展起来了，并且可以和传统燃油汽车相媲美的时候，对于那些大型能源公司，或许是一个不小的冲击。但是对于各个车企来说，他们可不在乎这个，他们只在乎自己的汽车能不能占领市场，所以在新能源领域逐渐发展的今天，各大车企也都纷纷加入了新能源汽车研发和生产中来。而在时下的新能源汽车市场中，做得比较出色的大概就是特斯拉和比亚迪这两家了。

无论销量和口碑，这两个品牌在新能源领域都是顶尖的。但是两者也有着本质上区别。

特斯拉主打中高端车型，动不动就要上百万的车价；而比亚迪则走的大众路线，车价基本上在0-30万左右。可能看到这里又会有人说，是不是比亚迪的汽车就不如特斯拉的好啊？其实这么说兵不正确，只能说，双方的市场定位就不一样。比亚迪在新能源领域，绝对算上国产车中的领导者了。早在以前，比亚迪就开始研发生产电动汽车了。由于比亚迪走的是平民化路线，所以在制造成本上是有限制的。只有电池组方面，比亚迪采用的是磷酸锂电池，这种电池最大的优点就是成本低，缺点就是能量密度比较小，所以对于续航里程有一定的影响。所以为了增加续航里程，就不得不增加电池的自重了。但是就目前比亚迪各个车型来看，不仅续航里程不错，而且加速性也非常强悍。动不动就45秒破百。而且质量稳定性也是有目共睹的。公认的“公路坦克”。

反观特斯拉，被人们称为新能源汽车里的“保时捷”。原因也很简单，就是因为它的价格非常昂贵，所以就被人们视为百万级豪车了。而特斯拉使用的电池与比亚迪的电池有着很大的区别。特斯拉采用松下的钴酸锂电池，它的亮点就是单位体积容易非常大，不仅可以减少车辆自身重量，而且可以很有效的提高车辆续航能力。缺点就是技术要求非常高，让它的制造成本随着增高，这也就是为什么同样电动车，特斯拉卖那么贵的一个原因。

所以比亚迪其实并不比特斯拉差，如果大家对特斯拉这个品牌有所了解，应该比较清楚一件事，就是特斯拉起初并不是造车的。而如今即便被视为豪车一族，但是它的各个车型基本上都是组装出来的，各个零部件都是由供应商提供的，特斯拉最擅长的仅仅是电池管理技术而已。相比之下，比亚迪是一整套完整的造车，所以比亚迪汽车还是非常稳定和扎实的。

可以说，轮技术，比亚迪是完爆特斯拉的，特斯拉唯一的优势，就是牌子弄得比较大，但也仅此而已了，要说市场广度，比亚迪也可以完爆特斯拉。

毕竟，有钱人可以买便宜的车，但便宜的人是肯定买不起豪车的，而且只要技术过硬，比亚迪也可以尝试朝豪车的方向发展，反观特斯拉，因为成本居高不下，所以即便他们想要生产中低端汽车那也是做不到的，因为成本根本压不下去，降低售价就会赔钱。

所以特斯拉其实才是真正自己把自己走在了绝路之上，不过周方远还是投资特斯拉了，为什么呢？很简单，就算特斯拉真的走上了绝路，也不是短时间内就会完蛋的。事实上，特斯拉的寿命绝对不会短，毕竟在新能源汽车领域，如今引领风骚的就是特斯拉和比亚迪，一个负责高端市场，一个负责中低端市场，其他车企目前正在快速跟进，但说实话，没有一定的技术积累，他们想要立刻追上来并不容易。

而且事实上，新能源汽车和传统燃油汽车相比，固然是更加环保卫生，未来也一定是大趋势，但必须要正视的一点，那就是新能源汽车想要完全取代传统汽车，最起码需要十年以上的光景，这还是在技术已经成熟的情况下。传统燃油汽车，代表了太多的利益链，原油供应，汽油生产，运输，销售而且必须要明白的是，能够涉足在这些行业之中的，基本上都是巨头中的巨头，是真正的最上层的大财团大企业，这些大家伙一旦发力，影响几个国家的政治走向简直不要太简单。

当然了，新能源领域，各种大鳄如今也在入场。

只不过前者已经根深蒂固，而后者才开始发展，期待新能源领域拥有足够的大鳄可以和传统燃油领域相抗衡，这绝对不是一个简单的过程。所以说，新能源汽车不是不能发展，但想要完全取代燃油汽车，没有几十年的光景做不到，别说取代，就说平起平坐，在技术已经成熟的情况下，也最少需要十年以上的时间。这还不包括现在技术并不成熟的情况这么说吧，从现在开始算，想要让新能源汽车真正普及，周方远不往远说，看030年吧，030年能成功都算是好的，想要完全取代燃油汽车，050年能做到都是快的。

毕竟这已经不是科技方面的竞争了，而是资本和资本之间的对抗，财团和财团之间的竞争，随着人类的发展，这样的战争从未停止过，更加不可能消失，只能随着新领域的出现，然后一盒老旧领域之间对抗，最后新领域获胜，人类科技继续前进就是这样。

闲话扯远了，再说回手机。

远方科技的出了芯片和屏幕基本上都是外包出去的，哦，系统也是自家的，远方科技下属的三家工厂，其中一家负责生产制造芯片，另外两家负责组装手机，当然这样还远远不够，远方科技想要成为真正的手机产业的巨头，还需要继续扩张。明年，远方科技计划将下属工厂的数量提升到十个。其中有六个将会负责组装，保证每个工厂的年产量在0万台以上，当然如果单个工厂的产量能继续上升的话，工厂的数量可以相对应降低。

但话说回来，这么大一个市场，远方i系列如今在智能手机领域是统治地位的，最多三四年，成本就能进一步降低，同时对手机产品系列进行细分，高中低档全部覆盖，到时候年产量怕是要达到几百万台才行，所以六个工厂就算各自提升产量，工厂数量够不够用还不好说呢。至于说剩下的工厂，一方面还是制造芯片，而且芯片和手机还不同，芯片可能还会用于单独销售，为了资助研发芯片，远方科技还到处挖人，像是微软、苹果、高通和华为，都被远方科技挖过墙角。

远方i1搭载的，就是一款名为蛟龙的芯片，是不是和骁龙听起来很像？国人嘛，“龙”是永恒的题材，听起来也更加亲切不是么？

另外，手机还不是全部，像是平板电脑、智能手表、智能手环这样的产品，将会一点点的开发出来。另外包括耳机、屏幕保护膜、手机壳、车载充电器等等，这些也都是要自己研发的，好在这些东西本身并不难，或者和专门的厂商合作，或者完全自己来，只要有钱，就不用担心做不到。连最困难的手机都做到了，还有什么做不到的呢？

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