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第382章 要开战吗太棒了（第2页）

卡努尼科夫高高兴兴去东印度。

乔治还得在冰天雪地里修铁路。

有了西伯利亚大铁路的经验，中东铁路的进展很迅速，赶在入冬之前，中东铁路东线，从海参崴至冰城之间的路段开通。

和东线相比，西线和南满铁路的进展就略慢。

乔治也不急，明年西伯利亚大铁路也将开通，这是乔治重生以来最大的成就。

不过西伯利亚大铁路的问题也不少。

今年6月，西伯利亚大铁路西线工人再次罢工，施工陷入停滞，一年到头不仅毫无进展，而且因部分路段遭到破坏，一边修一边返工。

西伯利亚的环境实在是太糟糕了，很多木桥在火车的重压下，一段时间之后就会弯曲，为了保证安全，桥就要拆了重建。

原本是修建在永久冻土上的铁轨，有时候夏天会因为冻土融化，整节铁轨消失的无影无踪。

铁轨消失的原因有很多。

可能是被融化的冻土吞没，也可能是被工人倒卖。

倒卖这事儿吧，听起来很荒唐。

可是去年的一份报告表明，鄂木茨克储存的煤，只有大约百分之二十用于火车消耗，其余的都被工人倒卖以补贴家用。

阿穆尔军区负责的路段，质量还是很不错的。

圣彼得堡这边就让人一言难尽，不仅铁轨不达标，而且还是单轨，每天只能通三趟列车。

这三趟列车能否准时抵达目的地还是个未知数，冬季火车一头扎进雪堆的事故经常发生，每一次都得用铁锹把火车头挖出来，列车延误是家常便饭。

仅去年一年，西线已通车路段，因为环境恶劣，和人为失误造成的事故，共计127次。

尼古拉成为沙皇后，任命乔治为西伯利亚大铁路总指挥。

乔治现在的任务不仅要继续修铁路，而且还得为尼古拉擦屁股，修复那些有问题的路段。

乔治成为总指挥之后，第一件事是整顿员工。

不计算筑路工人，西伯利亚大铁路通车后，为维护铁路运营，至少需要15万名铁路员工。

靠近大城市这部分好说。

荒郊野岭的小车站，就很难招募到合适的员工，有些路段的员工甚至是强盗和杀人犯。

乔治将所有有犯罪记录的人开除，从清帝国和高丽筑路工人中招募铁路工作人员，为他们提供和俄罗斯铁路工人同样待遇的同时，许诺在工作5年之后，就可以加入俄罗斯国籍。

这一手很有效，和那些强盗杀人犯相比，东亚人的服从意识更好，而且吃苦耐劳，他们很快就成为合格的铁路员工，尽职尽责，维护铁路运行。

所有返修路段，乔治都按照东线标准施工，采用承载能力更强的重轨，将单轨扩建成双轨，并且对线路进行重新规划。

东线施工时，乔治派出工兵大量使用炸药为铁路开路，逢山炸山，遇水搭桥，火车的速度远远超出设计要求。

西线有些路段，因为施工的时候偷工减料，大量使用急转弯，火车在经过的时候不得不减速，时速只有20公里左右。

乔治将这些偷工减料的路段全部拆掉，重新施工，于是原本就捉襟见肘的经费严重不足。

仅今年前9个月，西伯利亚大铁路追加的经费就超过3000万卢布。

预计到全部开通，至少还需要追加12亿卢布。

作为财政大臣，维特也为西伯利亚大铁路绞尽脑汁。

现在西伯利亚大铁路已经和俄罗斯帝国的尊严挂上关系，引发全世界的关注。

10月6号，英国和日本初步达成盟约，其条约内容一共6条，每一条都针对俄罗斯帝国。

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