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第297章 新赛车新人员（第3页）

“下赛季的主要变化是禁用废气驱动扩散器和调整鼻翼高度。我并不认为这必须打破原有的设计套路，从头开始。所以hU8赛车将是继hU5之后的第四代红虎赛车。”

红虎在近三年时间内因为废气驱动扩散器大受其益，当被问及大秦汽车联合会禁用废气驱动扩散器是否令其感到沮丧时，

聂巍回答说：“我想这真的是习以为常了。类似的案例在一级方程式中已经有很长历史了，

无论是我们还是其它车队，只要因为某一项创新设计获得优势，那么接下来就将被打压。这就是一级方程式的商业性质。”

红虎在2210赛季受困于赛车可靠性频繁退赛，但2211赛季的红虎赛车却非常稳定。聂巍希望赛车在新赛季也能保持高稳定性。

“你永远不能去盘算可靠性，因为这是经历了大量繁重的工作和经验教训之后才能得到的成果。”聂巍补充说道。

“你尽力全面推进，在推进过程中又不能因为强调性能而对可靠性带来伤害。

我们在2210年因为可靠性问题损失了许多积分，但都是些小问题，并不是严重威胁赛车可靠性的因素使然。”

红虎首席技术官员聂巍说，虽然安塞特2211年犯下的错误微乎其微，但是安塞特依旧会从中吸取教训，在来年变得更加强大。

“我认为所有我能讲的是，安塞特是一位非常聪明的年轻人，他的意志非常坚定，非常好学，几乎想要搞明白关于赛车以及他个人表现的一切。

所以如果他犯下错误——是人都会犯错，那么他会试着从中吸取教训。”聂巍说道。

安塞特2211年以统治之势成功夺冠，成为一级方程式历史第一位西罗洲籍世界冠军。

安塞特全年拿下了创纪录的15个杆位，11次分站分站冠军。

然而，没有任何东西是完美的，聂巍说安塞特将从他今年犯下的微乎其微的错误中，继续去改进自己。一级方程式传奇设计大师例举了华沃站的事例。

“所以他会非常仔细的分析他在今年所做的每一件事情，并试着从中提高。

一个例子是华沃站，那站比赛之后他非常懊恼，因为他被打败了——在几乎统治整场比赛的情况下，在最后一圈输掉了。”

安塞特在华沃站的雨赛中，一度领跑直到最后一圈被枭龙车手成风超越，痛失冠军。

聂巍最后指出，虽然安塞特和红虎在过去的赛季取得成功，但是对胜利的渴望没有任何衰减，他们下赛季将继续为胜利而战。

大秦汽车联合会昨天发布了2212版的一级方程式运动规则细则，文中对“防守一次变线”的规则进行了澄清。

去年12月7日在西陵召开的世界汽车运动理事会后发布的决议中，大秦汽车联合会曾要求从今年开始，当车手在防守位置时，一旦离开赛车线不得重新回到赛车线。

当时被认为是为了更加严格的执行“防守一次变线”的规则。

但是根据一级方程式主管团体昨天发布的2212版规则细节，事实是允许车手重返赛车线的，但是必须在接近弯道的过程中，给对手留出足够的空间。

2212版一级方程式运动规则这样写道：“防守位置改变方向超过一次以上是不允许的。

任何车手之前为防守位置驶离赛车线后，又重新回到赛车线，应在入弯时在他自己的赛车和赛道边缘之间留出至少一个车身的宽度。”

“防守一次变线”的规则已在一级方程式实施几年，但是一直存在争议，车手的解释并不统一。

有的车手认为一次变线的精确解释应为：在防守的过程中，一旦你选择了赛道的某一边，你就不能又回到另外一边。

但是主流观点依旧认为，领先的车手为防守位置驶离赛车线后，依旧拥有权利又拉回来夺取理想的入弯线路，这个拉回来夺取理想入弯路线的动作，并不计入另一次变线当中。

然而这在实战中会存在问题，譬如如果追赶的车手不是处在和领先车手并驾齐驱的位置上，那意味着领先的车手有权使用所有的道路。

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