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第142章 平安着陆陷入深深的自我怀疑之中（第1页）
客机落地以后。
主要依靠刹车系统，反推装置和扰流板减。
因为客机的落地度动辄两百多公里每小时。
而且自身重量动辄几十上百吨。
如果做不到三管齐下。
很难把飞机的度给减下来。
如果是空客a38或者波音737-8这种巨无霸。
甚至还需要跑跑道，提供长滑跑距离，才能把飞机彻底刹住。
这架波音737-8客机的着陆度在143节左右。
着陆度是过了最高安全值的。
不过在飞机着陆瞬间，主轮触地之后，飞机的扰流板就已经自动拉了起来。
并不需要飞行员主动操作。
所以有了扰流板的‘帮助’，飞机的滑跑度就从143节骤降到了14节以下。
但还不够。
陆轻舟眼疾手快。
在脚踩机轮刹车，启动飞机的刹车系统的同时，又立即伸手将扰流板控制手柄拉到最大角度，使得飞机的扰流板彻底展开。
当扰流板被彻底展开之后。
飞机的阻力进一步增加。
再辅助刹车装置。
使得飞机的度进一步骤减。
波音系列飞机的刹车装置主要有机轮刹车和自动刹车。
机轮刹车是在飞机主起落架机轮装有刹车装置，原理和汽车刹车装置差不多。
飞行员只需要脚踩刹车踏板，通过液压系统使刹车盘或刹车片压紧主起落架机轮，产生摩擦力，阻止机轮转动实现减。
自动刹车则不需要飞行员进行任何操作。
因为该系统可在着陆或者滑跑的时候自动控制刹车压力。
不过自动刹车系统需要飞行员根据跑道条件，载重等等预设减率。
着陆以后飞机主控系统就会根据预设减率施加刹车力，减轻飞行员的工作负荷，提高刹车效率和准确率。
但是仅仅只有扰流板和刹车装置。
是没办法将这匹脱缰的野马给彻底‘驯服’的。
现在飞机已经沿着跑道狂奔了2多米。
如果再不能把度减下来。
飞机很快就会失控冲出跑道。
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