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4 5 这能落吗（第2页）

两个极端。

体验过在有史以来飞过最长的跑道，今天竟然在航图上找到了一个名不见经传的小机场。原因是看中了机场右侧附近的湖泊。

看着航图上的名字写得很好“夏天之湖”，这很应景，不禁引起了我的兴趣。这一次，只有我独自前往这个机场。daniel想要尝试一下北边的机场。而我选的机场依旧在南部。因此，我们越飞越远。

“教员你好，请你帮我授权一下单飞的机场。”

单飞前，都需要经过任一教员的授权。在符合天气标准和标准操作程序的机场里筛选后，才能被允许。

而这一次，我找的就是之前期末考试飞拆的教员c。

“又见面了。”c笑道，“你现在是私照飞行员了，嗯？”

没想到他还记得我。我承认道，并简单说和bke的考试经过。

都说这位“天使教员”对任何事情都有一定的包容度。对于一些教员来说，单飞的授权文件需要展示自己的证件和提交的飞行计划和做简单的天气简述。而对于c而言，只需要说一下目的地机场，在看完天气后，直接就授权了。

曾有学长因为授权这事，费劲脑筋让教员同意去比较少去的机场。有去往海边的，有想去往山地复杂的。

为了确保这个机场的安全性，特意查看了一下滑行图和燃油保障。但不幸的是，这边两个都没有。我只能在航图的补充资料里看到了一个直升机机位，然后就没有了。第二就是跑道长度的确认，根据机型手册计算了当天的飞行性能，预计着陆距离是在跑道长度之内的。

在做航前检查的时候，确认了飞机的油箱已经加满。因为此次选的目的地机场并没有加油的可能，就需要节省燃油着回来。意思就是不能有绕飞和做多个起落的现象存在。

还是经过了和昨天几乎一样的路线，这样会让我更有安全感，比较熟悉这条航路。

刚开始，也没发觉有什么问题。越往南飞，就感受到是更荒凉的景象。前面经过的都是暗绿色的山脉，对眼睛倒是有一个缓解疲劳的作用。飞跃过一片农场之后，就发觉仿佛已经时空换位，来到了一片黄土-沙漠状的空地。

相比于有可能撞山风险的地势，现在似乎显得安全了多。但事实上，高空风没有了阻挡，就可以肆无忌惮地吹来。我神情有些凝重，发觉今天的飞行并没有那么简单。

从ipad传来的信息显示，对比外面的景色能大概判定出右前方就是所谓的“夏天之湖”。在我的印象里，应该是有着碧色清透水纹的湖面，加以绿色植被环绕着的靓丽风景。在地面的时候，我还曾计算着机场距离这个湖不是很远，有什么方式可以更靠近这个湖去参观一下。

真实的景象就是这是一片干涸了大半的湖水，没有任何美字可言，周围也只是黄色的尘土。瞬间，心情被浇灭了大半。

湖的左边就是简易的机场。在我的位置看去，就只有一个小平层和一条跑道。顾不上看周围的黄土“风景”，已经提前建立好起落航线的高度来加入三边。周围没有任何飞机，想来这种所谓的小机场也很少有人来。

我正在目视自己飞机和跑道的距离，发觉越来越近。这可不是什么好事情，由于侧风的原因，我必须快速修正来建立安全的间隔。

感受着飞机蒙皮上的声响，有些不安。机场周围是有一小片绿地，底下的草已经被吹得向一片倒，频率之快可见风的大小。心里权衡着天气标准是否符合我的要求。

很快，已经来到了最后进近。

感觉今天飞机的速度特别快，或许是顺风和跑道过窄的原因，导致落地有一些早。当即还要反应是否能够滑行还是直接起飞。

当时一切都发生得太快，没有时间解释了。因此，做出了决断：直接带就着这个速度加满油门做短跑道起飞。实际着陆距离和继续起飞距离恰好经过了跑道的另一端，还好最后拉起来了，真的是比较极限的一个操作。但最重要的就是不能有任何的犹豫，否则就会造成其他的后果。

脑中电光火石，联想到今天的大风天气还有没有保障的机场服务。今天若是落了，在地面上遭遇一些如打不着火和耗油过多的问题，就会有一系列的麻烦。再加之今天的着陆落得比较险，从安全角度来说都应该即刻返航。

在频率里说道我的飞机正在用左三边向北离场，没有人回应也需要照做，是对所有人的一个负责。

比较巧的是，在我离场的方向，也有一小片山丘挡住了去路。我不得不向左滚转靠近湖的空域，因为发现无线电又出现了问题。在理论学习的时候，就知晓了如果遭到建筑物或者其他的阻挡，无线电就会短暂的失灵。甚高频频率就是如此，视距传播。

一路上升到了计划好的巡航高度。心中还是有些后怕，今天所有的处置每一步都不能错。在极端天气和不满足条件的时候，是可以不降落在目的地机场的。但是基于私心和自信，还是尽量征服每一个机场的跑道。

毕竟，整个飞行训练生涯基本只会来一次。

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