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当初南山半导体收购了英伟达，可是把对方GPU的技术给搞走了不少，人也挖走了不少。

要不然这一次南山半导体的NS8155还不一定能够那么顺利的搞出来呢。

“英伟达那边今年推出了DRIVE平台，DRIVE是一个面向自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。”

“在开发方面，DRIVE包括Replicator合成数据生成、AI基础设施、DRIVESim和DRIVEMap。”

“在部署方面，DRIVE包括全栈驾驶和车内AI应用、AI计算机和Hyperion自动驾驶汽车参考架构。”

说到自己专业的事情，章京立马就各种专业术语冒了出来。

一旁的曾婷婷忍不住打断道：“章院士，通俗一点的说，是不是英伟达的这个开发平台很厉害？”

“是的，非常厉害！”

章京很是肯定的给出了回复，不过他立马又说道：“我们推出NS8155的同时，也会同步的推出一款工业软件，方便各个供应商和主机厂在上面做NS8155的适配性开发。”

一款芯片不是直接装在电路板上就能使用的，而是需要针对性的进行适应性开发，需要有专门的软件去控制这些东西。

在传统燃油时代，这部分的开发任务一般都是交给博世、电装、南山汽车零部件这些专业的汽车零部件厂家去做，主机厂只管提需求就是了。

但是进入到新能源车时代，局面开始慢慢的发生变化。

一方面，智能座舱芯片控制的东西有点多，价格也很高，要是交给供应商去做的话，很难体现车企的核心竞争力了。

成本方面也是不划算的。

另外一方面，智能座舱芯片涉及到的关联零件很多，总不能全部都交给一家供应商去生产吧？

那样子以后怎么去管理这样子的供应商？

“我们的NS8155比竞争对手领先那么多，绝对是电动车腾飞的助推器啊。”

“以后我觉得都有可能把芯片这种普通消费者很陌生的东西变成一个核心的宣传点了。”

曾婷婷现在对未来汽车的前景更加有信心了。

到时候未来汽车的产品性能，绝对是吊打同行啊。

而一次领先，就容易步步领先。

比如未来S9率先使用NS8155，以后行业内其他电动车使用了NS8155，只要去宣传这一点，就很难避开未来S9这款车。

同样的，后面南山半导体升级NS8155之后，肯定也是最先搭载在未来汽车的产品上面。

这么一来，每一次未来汽车的产品都能做到业内领先，行业的龙头地位自然就树立起来了。

这对未来汽车的发展，显然是非常有好处的。

“没错，对于电动车来说，智能座舱芯片绝对是一个可以用来大书特书的内容，也是消费者在使用中控屏幕的时候能够体验到流畅度差别的产品。”

“别看现在市面上的电动车，不少已经把屏幕做的比较大，并且还不止一个屏幕。”

“但是消费者那边的反馈并不是很好，卡频、发热、黑屏等各种问题经常发生。”

“哪怕是我们现在的W9这些车型，也或多或少有一些这方面的问题。”

“一旦使用了我们NS8155芯片，这些问题基本上都消失了。”

“不说其他的，单单一个流畅度就可以吊打所有同行。”

作为帝都工厂的拳头产品，NS8155是凝聚了章京非常多的心血，他自然是希望把这款产品给卖好来。

“这款芯片，成本是多少，准备以什么价格对外销售？”

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