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波音公司和洛克希德·马丁公司显然是属于两个派系，矛盾很是突出。

作为美利坚数一数二的军火公司，它们的不少产品都有竞争关系，这些年斗争留下的牙齿印算是很深了。

目前美利坚航空工业中，波音公司霸占了美利坚几乎所有大型民航飞机型号。

而洛克希德·马丁公司则是著名的战斗机专业户，美利坚的3款隐身战斗机F－117，F－22和F－35全是它的杰作。

很少人知道，在上世纪70年代，洛克希德·马丁公司也是一个大型民航飞机的重磅选手。

它们开发的L－1011三星宽体客机，和波音公司的巨无霸波音－747和当时麦道公司的DC－10形成了三巨头对战。

只是最终三巨头血拼的结果是洛克希德·马丁公司失败，被迫1983年关闭生产线，从此退出民航飞机市场，三巨头缩水变成2巨头。

之后波音又把麦道给吞并了，成为民航唯一的巨头。

这只是洛克希德·马丁和波音在民航客机上的斗争。

其他战斗机等领域的斗争，也是数不胜数。

这也意味着大家的矛盾已经非常的深了。

如今洛克希德·马丁的人看到网上关于波音公司的一些不利新闻，自然不想错过。

“罗伯特，我安排人专门打听了一下，网上传的一些内容，很可能是真的。”

“波音那边的吃相有点难看，安排去做适航认证的有些人，完全是什么东西都不懂就在瞎搞。”

“除此之外，它们内部的一些作假也是存在了很多年了。”

“我觉得这是一个很好的败坏波音名声的机会。”

作为洛克希德·马丁的副总裁，沃伦斯基现在非常积极的想要搞波音一把。

只要能够让波音难受，他的心情就很好。

毕竟他刚刚加入到洛克希德·马丁的时候，所在的项目组正好就是负责民航客机的，结果却是败给了波音。

洛克希德·马丁公司作为一个独行特立的飞机制造商，在飞机研发上充满了各种天才的奇思妙想。

当初在客机研发上，也遥遥领先于对手波音公司。

它们有更强悍的升力系统设计和航电技术，以及充满了革命气息的新一代三轴涡扇发动机：罗罗公司的RB211。

该发动机最大推力18.6吨，采用了大量高新技术，发动机非常省油。

当时各种评测都是业界一致看好L－1011三星客机。

但是谁都想不到，灾难就埋藏在RB211发动机上。

由于该发动机技术难度太大，所以不断发生各种故障，交付不断延迟，最终洛克希德·马丁退出民机市场时，飞机仅仅交付了250架。

而死对头波音采用更低风险的CF6双轴涡扇发动机，问题较小，取得了446架的好成绩。

洛克希德·马丁也是头铁。

当时某些航空公司特别担心罗罗公司革命性的RB211发动机带来的不可知风险，处于避险考虑，希望在更先进的三星客机上采用通用电气的CF6发动机，主要特点是工作稳定，安全可靠。

这些航空公司也承诺，假如洛克希德·马丁能开发一款可以兼容CF6发动机的型号，它们将大力购买。

毕竟洛克希德·马丁的实力大家有目共睹。

但是很可惜，固执的洛克希德·马丁的设计师拒绝了这种变通设计。

其实洛克希德·马丁需要做的工作很少，仅需要设计一个兼容2个发动机的尾部S型发动机舱。

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