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第41章 绝对天赋的车感（第1页）

第41章绝对天赋的车感

斯巴鲁翼豹的引擎在疯狂轰鸣，哪怕车佬权不看后视镜，他都能够通过对手车辆动机嘶吼，判断出陈向北正在全油门追击。

毕竟是开三菱eVo的车手，对斯巴鲁翼豹这辆拉力赛宿命之敌的声浪，实在是太过熟悉了。

6、7号弯是高右组合弯，事实上这并不是海珠国际赛道的常规车点。但在冥冥之中，车佬权仿佛感受到陈向北那股无形的压迫感席卷而来。

直觉告诉他，高中生一定会选择在这里动手车！

车手的直觉往往很敏锐，感受到威胁的车佬权，已经完全顾不上什么追赶韩涵，甚至于就连自己最佳入弯走线都彻底放弃。

他脑海中只有一个念头，那就是不惜一切代价阻止陈向北车！

只见这时候陈向北的车越来越快，降档全油门的提，导致动机的转指针突破了七千转，即将要来到红线的边缘。

同时高达18okmh过c字弯带来的离心力，让陈向北脸部肌肉都出现了形变，脖子跟肩膀更是承受着巨大的横向g力。

但陈向北依旧还在加，并且他此刻的注意力没有放在车佬权的身上，而是全神贯注的感受着斯巴鲁翼豹的动态，用尽可能接近抓地力极限的方式去驾驶。

赛车里面经常会用到“车感”一词，可具体这是个什么东西，往往很多人又解释不清楚，仿佛如同玄学信念一般。

但事实上的车感，并不是什么玄学，相反有着丰富的理论依据跟科学基础。

通俗一点解释，就是车手在驾驶的时候，去感受车辆在行驶过程中的“重量转移”。

亦或者更为准确一点说，是得知四个轮胎的压力分配。

打个比方就算普通人开车，踩下急刹在惯性的作用之下，也一定能感受到车身姿态是往前倾，从而得知此刻前轮承受的压力会远远大于后轮。

与之相反是全油门加，如果马力足够大的话，一脚地板油下去还有可能出现翘头的现象，那么这个时候后轮压力必然要大于前轮。

这就是普通人能感知到的车辆重量转移。

放在职业赛事里面，车手需要感知的范围，就比单纯急刹或者加复杂的多。

好比赛车过弯的时候，根据度跟弯道角度的不同，轮胎承受的压力也不同，那么每个轮胎的抓地力自然会随之改变。

车手要做的事情，就是精准感受出重量转移的动态过程，尽可能让四个车轮抓地力保持平衡，防止出现打滑或者失控的场面。

至于如何能感受出来，就需要依靠天赋或者长期驾驶训练。

这种判断的能力，则被称之为车感！

陈向北这辈子的车感天赋达到了顶级水平，他能清晰捕捉到这辆斯巴鲁翼豹的抓地力极限。

就这样在随时失控的边缘，陈向北用比车佬权更快的过弯度，硬生生在高弯道中追上了他的三菱eVo，两辆车呈现出一种并驾齐驱的状态。

透过车窗玻璃，车佬权已经能够看到陈向北的脸庞，只是这高中生看不出丝毫的神情变化，仿佛开出这种度车，对他而言是一件理所当然的事情。

比轻视更让人难受的是无视，车佬权从卡丁车生涯算起，足足经历了十几年的职业赛事，还从未像今天这样没有被人给放在眼中！

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