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第三百零五章 够简单所以才恐怖（第2页）

波音737系列与空客320系列都是双发动机，飞行小时油耗大约为3.5吨航空煤油。

空客322一箱油是23860升，可载3吨货，波音738是26035升，5吨货。

航空一公斤算4美元，5吨就是2万美元，100座的飞机坐满，廉价票50美元一张，才收5000美元，装三成的货，都比坐满人赚钱。

装人还得放行李，晚点了还砸候机厅，事多，不如装货。

能装40吨货的伊尔76，60吨货的C17等等就是货机了。运20就是参考了伊尔76与C17，同样可以载货60吨。

但那些都属于战略战术的军用货机，民用航空货运用的是747-400F，777-200F一类的。

744F一次可以装载125吨货，超载甚至可以到150吨。

这就是航空货运！

这才是仙女座的真正竞争对手。

仙女座F100-1F跨海货运型号，是以500公里每小时的航空速度，空运四分之一收费，来抢夺空运与海运订单的。

800吨的载重，尽管是744F大货机的6倍，可与动辄万吨级的货船相比，还是太少。

飞船飞船，不把飞机与船舶比下去，就玷污了飞船的荣誉。

仙女座试飞的原型机，理论载重就有1800吨，可那一型最初的设计是客运，用来载货效费比太差，大型跨海的货运仙女座尚未定型，这一型仅是过渡型号。

但是，就算是过渡型号，既然开造，起码要保有100万载重吨，最少要制造1250架。

有了载重吨，才可以接大订单。一台汽车一吨，占八个立方多点，跨太平洋海运费1000到1500美元。

这笔单仙女飞船公司有了吨位，就可以轻松拿到。

一艘仙女座1F，飞船内空间四万立方米，700公斤的微型车与900公斤左右的轿车，空间可以容纳三千台，里面一层一层如蜂巢一样。

这种大空间的设计，就是为了抢夺航空海运对货物体积的要求。从美国空运一个20公斤的毛绒娃娃到日本，体积8个立方，按体积收费超过1000美元，但是仙女座只收20美元。

用仙女座走私，车都不用飞顶，不用切割，体积绰绰有余。但受载重限制，轿车只能装800台。

即便按照传统海运的收费，1000美元一台车，仙女座一天就从日本到美国了，运费收入80万美元。

一星期一艘仙女座的制造成本，就收回来了。

就算两周后仙女座损毁严重了，也就是换个壳子的事，即便完全报废了，还赚了一艘。

损毁不是问题，问题是如何才能加快制造速度，扩张产能。

一艘飞船五十万个零件是绝对不行的，几个零件一延迟交付，装配线就要停，为了不延迟就必须以成倍的冗余订购零件。

资金占用多，库存压力大，繁琐的环节太多，仅全检就是一个完成不了的任务，产能根本起不来。

“一个零件，一万美元。”

荣克拿着仙女座模型，竖起一根指头，“哪个设计小组的设计，减下一个零件，就多一万美元预算。”

“一艘仙女座四十七万六千八百多个零件啊。”

林德曼闻声愣了一下，不可思议道，“你确定？那可是四十多亿美元？”

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