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第855章 海洋环境844（第2页）

‘海鹰’战斗机作为舰载机，需要在海洋环境下进行试飞，进行一系列测试，才能确定性能。

盘山集团便选了三片海域修建跑道，作为试飞场所。

现在这个岛，已经修好了。

工程负责人‘费通’正在跟刘韬汇报着情况。

为了修建这个项目，盘山集团足足投资了好几亿。

砂石、水泥等等，都得从陆上运过来，造价可比在陆上直接建大得多。

除了跑道外，还修建了雷达站、气象站等等。

“目前项目已经完工，具备试飞条件。”费通说道。

刘韬点点头。

‘海鹰’战斗机，以后需求量有限，一两百架需求量估计撑死了。

按理说不需要花费这么大的价钱大张旗鼓修建试飞跑道。

可是换做另一个角度，这些跑道可是同样可以作为其他战斗机起降跑道。

任何一座岛，在当地都可以看做是一艘不沉的航母。

如果是大岛的话，那就是一艘超级不沉的航母。

现在这里试飞跑道已经建成，下一部就是团队进驻这里，先对气象等方面资料进行收集，等论证可以的话，才是‘海鹰’战斗机前来试飞。

目前为止，‘海鹰’战斗机已经生产了12架，这个数量不算少了。

泰国方面明年就要派舰载机飞行员专门来华夏接受培训，在轻型航母建成交付给泰国海军之前，成为合格的舰载机飞行员。

半个小时后，直升机降落在跑道。

刘韬对这里很重视，这里不仅仅是要作为‘海鹰’战斗机的试飞场地，同样也是会作为歼7、歼8系列战斗机、歼10战斗机、歼11战斗机的试飞场地，用于检测这些飞机在海洋环境的性能变化。

海洋环境，与陆地环境，那是两种不同的环境。

不同的环境，对飞机的影响不同，飞机所能发挥出的性能也不同。

别说海洋环境、陆地环境这样差异巨大的环境，就是陆地环境，平原、丘陵、山区、高原、沙漠等环境都有很大的不同，对战斗机的影响各不一样。

比如歼11战斗机，在确认可以服役前，就是将这些不同的环境都给飞了一遍，甚至于飞越珠穆朗玛峰，在确认各种情况下都拥有强大性能，歼11战斗机才被允许服役，而不是需要经过更长时间的试飞工作，一步步地最终才被批准服役。

但是，歼11战斗机并没有在复杂的海洋环境下进行测试过。

目前的歼11a战斗机虽然服役，具备对地对海攻击能力，但是都是在陆地机场起飞降落，在海洋环境的跑道起降情况如何，却没有进行。

同样的情况，也出现在歼10战斗机上面。

而接下来，将会弥补这方面的遗憾。

而且在这里试飞，也将会对歼11c战斗机的研制起到很大的作用。

歼11c战斗机作为舰载机，与歼11a战斗机作为陆基战斗机是不同的。因为舰载机是在航母上进行起飞，航母在海上航行，受到海洋气象条件和风浪的影响，航母会发生摇晃，加之甲板飞行区域面积有限，使得舰载机起飞和降落的难度很大。这就要舰载机具有重心低、抗倾倒能力强等特点，必须要具有比陆基飞机更好的起降性能、较低的降落速度以及良好的低速操作性。

而且，受制于航空母舰起飞甲板长度的制约，舰载机通常是借助弹射器起飞。起飞时，舰载机的挂钩与弹射器相连，在自身发动机推力和弹射力共同作用下，滑跑几十米后舰载机便脱钩飞离甲板升空。降落时，舰载机借助自身的阻拦钩和航母上的拦阻索，只需要滑跑很短的距离就能强行停止。这就要求舰载机具有坚固的机体结构和减震性能优良的起落架，确保能承受得住弹射起飞加速度和降落时的冲击负荷。

再者就是舰载机需要具有折叠结构。设计折叠结构主要是为了缩小舰载机体积，以便在有限的空间内能放置和存放更多的舰载机。另外，舰载机的机体上有系留装置，可将飞机系留在舰上，以防止舰船剧烈摇摆时飞机翻倒。

最后便是舰载机的抗腐蚀能力也要更强。

现在在三片海域选岛建跑道，这只是第一步。明年便要将一艘商船改为航母，从而为未来歼10、歼11战斗机研制舰载机型做准备。

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