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第五十三章 玄武立项（第1页）

为了配合第三代中华“秦”的正向研发，应麦格纳公司要求，中华汽车研究院高价购进了一整套全新的台架耐久性测试设备。

主体设备可以模拟24通道轴耦合道路耐久实验，在室内模拟真实道路情况，让车身在各种不同路况下进行测试。从而考验样车以及样车上的空调、音响、内饰和外饰等附件的耐久性和可靠性，尤其对底盘悬架系统的可靠性能有更直观的评测。

以前中华集团的新车都是直接开上路试车，有了这套系统后，测试路况可以更加直观，还能极大缩短时间。通俗点来说，就是通过电脑控制系统可以删除掉不会出问题的好路，一直让车辆在需要的烂路上跑，这极大减少了不必要的工作量。

另外，还能大为节省成本。比如你要把后悬挂从扭力梁式改为多连杆式，只要在台架上针对性只对后悬挂单一零部件进行测试就好，不用劳师动众用整车跑去试验。

附属设备还有车门、座椅、后备箱、天窗等单独部件的台架试验，例如用机械臂模拟人工不间断进行开关车门，以及不断用仿真衣物在座椅上进行乘坐磨蹭，从而测试零部件的舒适性和耐久性。

当然，这套试验设备无法代替户外实车测试，两者属于互补关系，全新整车出厂都要经过这两道程序。

在麦格纳工程师的协助下，中华集团工程师在第九代花冠的底盘上面开始研发新一代自主底盘。

一个全新的底盘需要涉及传动、悬架、转向、制动四大系统工程的重新组合，要从头协调处理发动机功率、扭矩和布置变速箱档位、传动比悬架系统类型的选定、四轮定位参数减震器的性能要求轮胎轮毂的尺寸型号性能转向助力系统的设计和选择类型制动系统的参数选定等等。

这些工作需要长期的参数积累，一个零部件参数变动往往会引起连锁反应，工作量真是不可估算。

正是在底盘上耗费了大把时间，所以3的样车停留在电脑数模构建阶段没有定型，依据底盘的进度不断修改。

由于第三代中华“秦”等不了太久，最终在底盘上还是参照了花冠的设计布局，在局部做了某些修改，让其更加符合中国的路况。

在花冠底盘上做了正向研发设计，但研究院工程师们只知道这样做会出现什么效果，但对为什么会产生这样的现象没能吃透。

照目前的工作进度，开发一个真正自主的全新底盘平台需要6年时间左右。这项工作不是急需但是必须要做的事情，因此又一个重点攻关项目“玄武”正式成立。

项目组将开发真正意义上的模块化平台，力争在一个平台内实现同级车型动力总成、底盘和技术共享，甚至于可以针对低级别车型进行尺寸缩小和成本优化，而对高级别车型进行强度和材料升级，并在尺寸上灵活放大。

简而言之，就是利用一个平台，可以完成级、级车共享使用，还能灵活实现轿车、、的跨界共享。

如此一来，将来研发成本将会得到极大分担，困扰中华集团平台少的困境也能迎刃而解。唯一需要担心的是这种存在理论中的超级汽车平台，是否真能在现实中实现。

作为提出这种理论的大众汽车，据悉其已经在内部对模块化共享平台进行研究，不久的将来就能真正面世。

在全世界汽车企业都遵循一种车型一个底盘搭配的模式下，模块化多合一底盘确实是非常有颠覆性的创举。

“玄武项目是一个赶超型研发工程，我们要用6年时间完成多合一的整合性平台，这对大家来说都是严峻的挑战。跟国外拥有百年历史传承的汽车巨头不同，我们必须学会弯道超车的技能。模块化平台在理论中是完全可行的存在，我觉得可以进行项目可行性立项。”

跟研究院的技术专家探讨一番后，韩皓让“玄武”项目正式立项，开启了长达6年时间的多合一平台研发。

话说回来，为了3中华“秦”而购买的全套台架耐久性测试设备，反倒便宜了新一代的大微面华夏之光。

以“烽火长城”为主题的3华夏之光正在进行模拟砂石泥泞路况的测试，这种在中国农村最为常见的道路是今后3将面对的主要战场。

得益于中华“秦”的正向研发，3华夏之光也没有急着上市，而是按照正规流程从草图、油泥、数据建模、样车产品、室内测试、室外路试逐样完成。

跟3轿车相比，3的底盘属于中华集团原创，因为大微面这种介于普通小微面和轻客之间的车型，是首次在国内提出。拉长轴距让车身更大，更换钢板弹簧的后悬架，用上了电子助力转向系统，刹车也用了前盘后鼓系统，这些都是全新的设计改变。

3的底盘设计原则就是通过性好，承载能力高，方便用户在非铺装路上载人运货。

跟轿车需要的舒适性相比，3更在乎实用性，因此底盘设计上标准要求并不高，这款用铃木旧底盘装中国新酒的产品在测试时表现出很不错的成绩。

在发动机方面，12的发动机将重新调试，让其在低扭时能爆发出更大的功率，方便低档爬坡过河。

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