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新能源智能驾驶分为五个等级。
l0没有自动化,全靠人驾驶。
l1驾驶辅助。
l2部份自动驾驶,可以实现脱手驾驶。
l3有条件的自动驾驶,脱手脱脚,甚至脱眼,在紧急时刻接管就行。
l4高度自动驾驶,可以达到脱脑的等级,不需要你去管了。
l5完全自动驾驶,其实就是无人驾驶,人不需要坐在驾驶位上,把车全部交给智驾平台。
目前国内的自动驾驶还处于l2的级别,只有奔驰、宝马和上汽集团旗下的智己拿到了l3的测试牌照。
但不是华为智能联盟的车和蔚小理这些新能源品牌没有l3自动驾驶的技术,而是国家法律还没有明确区分l3自动驾驶带来的责任事故该有司机还是车企承担?
一旦l3相关法律落地,国产新能源基本上都能跨入这个门槛。
华为的问界系列甚至已经达到了准l4的智驾水准。
今天霍利开启的无人驾驶挑战,其实是在向外界透露两个信号。
一,易安的智驾系统不输给特斯拉的fsd,是国内首款达到l5级别的车企。
二,易安作为车企会承担无人驾驶产生的责任事故。
这两个信息,对国产新能源来说,无疑是两个重磅炸弹。
出发后,一个多小时的城市道路,易安智驾系统表现非常优秀。
在车道保持、自主变道、路口通行、避让绕行、智能调速等城市noa功能上的表现,近乎完美。
周鸿祎坐在车上直播介绍道:“我试驾过很多国产新能源,就城市noa的表现来说,易安是最厉害的。
它的平稳性做的太好了。
网络词汇讲,贴地飞行一样丝滑。
不得不佩服珠峰科技生产的太极芯片,为易安智驾平台赋能。
在这里,我也想给珠峰科技打一波广告。
现在的ai大模型太多了,从市场的角度考虑,如何适应更多的商业模板,为更多领域赋能才是ai芯片的出路。
做精做细做小,而不是继续做大算力。
太极芯片值得所有科技企业拥有,下一步360大模型也会和珠峰科技合作,大量采购珠峰科技的太极芯片。
现在离开城市道路,我们进入了国道,很期待易安接下来的表现。”
“周总对ai的研究非常深刻。”
“易安确实是我看到智驾最丝滑的车辆,停车和起步都很稳定。”
“两千亿砸出来的产品确实不一样。”
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