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177 我可太野蛮了（第2页）

在担任财政大臣期间，阿巴扎坚持推动铁路国有化，可惜还没开始实施，亚二就遇刺，阿巴扎遂不再担任财政大臣。

如果阿巴扎知道，乔治的两万卢布，还包括了投资钢铁厂的费用，那么阿巴扎会更惊讶。

海参崴到伯力，直线距离650公里，铁路全长733公里。

乔治将建设钢铁厂的费用平摊到这733公里的成本中，每公里才需要2万卢布。

否则根本用不完这么多。

“符拉迪沃斯托克修筑铁路使用的是高丽工人，每个月薪水仅需要3个卢布，修建铁路的材料由符拉迪沃斯托克本地提供，甚至连工人的食物都是符拉迪沃斯托克本地提供的，这样成本就节约了一大块。”乔治为了省钱也是想尽办法，否则光是海参崴到伯力之间的铁路，就能让乔治破产。

“这样确实能节约不少成本。”阿巴扎认可，圣彼得堡的人工确实是很贵。

每个月三个卢布，每年仅需36卢布而已。

和圣彼得堡相比，仅工人薪水，就少了60左右。

材料自产，肯定比外购更便宜，毕竟往来账目都是清晰的，很难做手脚。

当然现在成本低，也是因为地形比较平缓，并不复杂。

否则成本将会大大增加。

“乔治，如果让你来修西伯利亚大铁路，你能否做到2万卢布一公里？”亚三充满期待，乔治要是敢接，亚三现在就可以拍板。

“做不到，符拉迪沃斯托克的钢产量不足，无法为整个西伯利亚大铁路提供钢轨——”乔治接下来的话，想想还是没说。

有些话不能说，要是把御前大臣们干的那些个破事儿全部都抖搂出来，今天就不是有人要辞职了，恐怕接下来这段时间，整个圣彼得堡都会人头滚滚。

乔治还想多活几年呢。

“你的钢铁厂，好像只用了一年就投产？”亚三对符拉迪沃斯托克的好奇越来越多。

“两年。”乔治提起这事就生气。

之所以要两年，绝大部分责任在乌拉尔机械厂。

如果乌拉尔机械厂能及时提供设备，那就可以为海参崴争取到更多时间。

亚三叹气，不再提问，挥挥手让乔治自便。

尼古拉和乔治一起离开。

“和你的工厂相比，帝国工厂慢的像蜗牛。”尼古拉满脸愁容，终于理解亚二为什么要改革。

这都已经是亚二改革之后的成果了。

尼古拉都不敢想象亚二改革前，俄罗斯帝国是什么样。

乔治不说话。

俄罗斯现在的问题，不是某一个人造成的，可以说所有人都有责任。

就算乔治也没办法在不伤筋动骨的前提下，改变俄罗斯的现状。

除非杀个人头滚滚。

“一公里两万卢布也够贵了，你的钱还够吗？”尼古拉担心乔治的财政状况。

“暂时没问题，并不是一次性支出。”乔治确实也担心。

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