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民国十七年(1928年)5月15日。
叶氏汽车公司的雪佛兰490暂时停售的第五天。
自第一批500辆雪佛兰490抵沪以来,这辆将客户群体定位为中产阶级的“廉价车”的热度便一直没有衰退过。
尤其是临近停售的那段日子,叶氏汽车公司的八个门面店天天人满为患,到处都是买车或者来打听车子情况的人。
在叶洛宣布雪佛兰490暂时停售后,上海滩县城区内渐渐多出了不少崭新的雪佛兰490,而且经常能听到诸如此类的对话。
“老梁,这车开着舒服伐?和福特公司的汽车比,哪个更好点啊?”
“当然舒服啊!这可是刚从码头开过来的新车!你说和福特车比啊,我感觉么是差不多的。但福特车要3000大洋起步,谁买得动啊?这车才1000大洋,咬咬牙就拿下啦!”
“这么便宜,还是华商卖的车,会不会没保障?”
“老李,你一定没看新闻!叶氏车行主打一個贵宾式服务体验,从提车到上牌到事后维修,车行的人都能帮你搞定,你只管付钱就好了。大家都是华人,交流起来也方便,哪像那些洋鬼子,叽哩哇啦,也不晓得说些什么。而且唔和侬讲,这叶氏车行的老板是叶家二少爷,他办了个慈善基金会,老靠谱了,申报也经常报道的。”
“二少爷说了,阿拉买车的钱,20会作为捐款送到北边,唉,现在北边打得那么凶,日本人噶残暴,能帮同胞们做点事也是好的唉。”
“听起来不错啊,就是这1000大洋,还是贵了点。”
“这还贵?侬看看大街上开的车,哪一辆不得几千大洋起步?而且叶氏车行提供了分期付款。分期付款晓得伐?侬只要付50的定金,后面可以找银行贷款,慢慢付干净就好了,压力小的很。”
正如叶洛所预料的那样,雪佛兰490的客户群体大量集中在上海县城区和周边地带,租界里的有钱人并非主流消费群体,热度一过,就没太大购买欲望了。
在公共租界和法租界,看到最多的还是那些豪车。
可在县城区等民众更集中,人群更广袤的地方,已经总能在路上看到雪佛兰490。
其优质的服务和本身性价比极高的属性,让那些客户变成了死忠粉,开始口口相传的模式,帮叶洛继续扩大声势。
不知不觉,雪佛兰490成了汽车性价比的代名词,只听人夸它好,没人会说它贵。
但它真的不贵吗?
现在猪肉两毛八一斤。
肥皂五分钱一块。
三猫牌香烟只要三分六厘一包。
一块大洋就能在普通饭馆吃一桌颇为丰盛的饭菜。
为什么他们会觉得买雪佛兰490物超所值?
因为他们在铺天盖地的广告和各种推销下,下意识代入了叶洛早已预设好的那个思维“这么好用又好看的车,只要福特汽车的三分之一就能开回家!”
就像前世的奶茶店一样,在均价是20元一杯的行情下,你突然喝到了10元一杯的奶茶,能不觉得便宜吗?
但其实真的便宜吗?
并不。
只是这些营销手段加上商品自身过硬的质量,让人产生了一种“其实很便宜”的错觉。
和红火的汽车生意相比,叶家就显得冷清了许多。
叶公馆。
这是小丽第一次看到都下午了,老爷太太还在家里没有出门。
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