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第387章 庆典（第1页）

而交通方面，另一个卓越成就，自然还是轨道交通。

轨道交通的建设和可控核聚变商业堆实现带来的优势，相性实在是太高。

充沛的能源下，继续大搞基础建设本来就是不错的选择，

轨道交通本身还是烧电的。

在此刻大多数人们的认知中，烧电基本等于不要钱。

只要制造出来，除了维护成本，运行基本不花钱，那为什么不造。

在轨道交通领域，在四月正式宣布，

包含地铁，城际列车，高铁，特快高铁的轨道交通，

已经完全覆盖到了县一级。

从负责交通这方面的部门，给出轨道交通线路上来俯瞰。

此刻整个华国内的轨道交通路线，就像是一张张密密麻麻的蜘蛛网。

在一个省的范围内，有一个绕着省会城市的，一圈又一圈的铁路路线，

还有纵向的，直接从各县直连省会城市的一条条线路。

而基于一个省范围内的，这蜘蛛网般的轨道交通线路。

这些省范围内的‘蜘蛛网’，

再共同构成一个遍及整个华国范围内的交通网络，

这些‘蜘蛛网’的核心，基本再以一个个特快直达的高铁线路连接起来。

这就是此刻整个华国范围内的，

三级轨道交通网络，也就是县，省，整个华国。

不过，这个三级轨道交通网络，即便是到此刻，依旧还没有完全实现，

还有些省范围内的‘蜘蛛网’轨道交通网络，只是保证了每个县都有站点，但还没有达到最完美的预期，

基于这三级轨道交通网络，

负责轨道交通网络建设的部门，

在公布过往成就的同时，还给出了一个八百公里两小时圈的概念，

并以此举了一个例子。

在这个三级交通网络完全实现的情况下，

如果一个人在他要去的目的地，八百公里距离的范围内。

那他从县这一级的高铁站出发，

这种列车目前的时速，基本控制在六百公里每小时左右。

加上候车以及列车加速减速的时间，这个人将在半小时内抵达他的省会，

然后坐上直达另一个交通网络核心城市的高铁，

这种核心城市之间的直达高铁，过程中不停靠，时速在八百公里每小时往上。

一小时之内，这人就将到达另一个核心城市，然后在最后半小时内，直接抵达他的目的地。

这个例子中间，

最夸张的地方，在于候车时间。

能源的充沛给了轨道交通密集发车的基础，

即便整趟列车没有多人坐，也不会有太大的运行负担，

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