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留给他做出反应的时间,也许只有几秒不到。
换做其他人,怎么也要空白一瞬。比如就在旁边的姜平,显然已经懵了,他脸色发白,声音里也带上了颤抖:“怎么办?”
然而这一刻的贺时屿,大脑却无比清醒。强大的心理素质和日复一日对自己极高要求的严苛训练,让他在越是危急的关头,越是能够沉着冷静。
他抬眼注视着前方越来越近的飞机和眼前的操作台,大脑里只剩下一个念头:现在是他在操纵飞机,只有他才能做出正确的判断,只有他,背负着这个责任——拯救所有人。
耳边的警报声和呼叫声越来越急促,而贺时屿却自动屏蔽了一切干扰。他动作果断,眼神冷静又犀利,甚至没有与姜平多一句无用的交流。
“我来控制。”
他说着,握紧了操纵杆。
作者有话说:
tcas:空中交通预警和防撞系统。
2002年7月,一架俄航客机和一架波音货机(均载有tcas系统)在德国南部城市乌柏林根上空相撞。事故原因是由于当班管制员工作疏漏,当两机靠近时未及时发出预警。当发现时已距两机相撞不到1分钟时间,管制发出与tcas相反的指令,而飞行员选择了听从管制的,从而发生空难。最终导致两机上共计71名乘客及机组人员全数遇难。
乌伯林根空难发生之后,国际民航局建议各国航司在遇到tcas和管制员指令冲突时,优先听从tcas的指令。
我国民航局于2007年发布规定,当飞行员开始按照tcas指示采取飞行动作之后,管制员不得发布与tcas相抵触的管制指令,也不再对相冲突的飞机负责。
安全隐患
蒙古,乌兰巴托国际机场,医疗中心门口。
“旅客们怎么样,有什么特殊状况吗?”贺时屿问。
“贺机长放心,全部检查过了,连一个轻微伤都没有,”乘务长说,“只是有几位受到惊吓,根据他们的意愿,会安排他们跟随后续航班回国。其余的都表示没什么问题,明天继续飞巴黎。”
“好,机组呢,你们有没有受伤?”
“没有,大家都没事,放心吧。这次能平安落地,我们所有人都已经非常满足了,真的感谢你们。”
“谢谢,是你们辛苦了。”贺时屿看着一辆大巴车缓缓停在路边,说,“你们先回酒店,今晚再辛苦一下,照顾好旅客。”
等到终于忙完所有事情,贺时屿也回到酒店房间,终于沉沉吐出一口气。
几个小时前,他们的飞机安全备降在乌兰巴托国际机场。
由于发现冲突的时间有点晚,导致在几秒内做出的规避动作幅度远大于常规。虽然飞机以及机上所有人看起来都平安无恙,但客舱内乘客多多少少受到不同程度的惊吓,也不确定有没有轻微伤。所以一落地,贺时屿便首先联络当地应急部门,安排所有乘客和机组去医院检查。
随后又联系公司告知了情况。由于飞机是突发状况备降的,需要经过机务人员全面检修之后,确保无故障才能再飞。他们所有人便在原地停留一晚,等待公司派工作人员和新的飞机过来。
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