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第八十二章 送汽车给三菱（第2页）

从1870年岩崎弥太郎经营船运，至1884年租借工部省长崎造船局，更名为长崎造船所，三菱正式起航。

三菱造船是个牌子，旗下神户，下关等四个大船厂。长崎造船所只是之一，目前以LNG船和LPG船，散货轮与油轮为主。

武藏号，金刚级，榛名级等无数名舰，包括中山舰都是出自这里。

直到一个世纪后的如今，世界五百强，十家以上属于三菱。长崎造船所，一直就是三菱的根。

不过战后财阀被米国鬼畜分拆，长崎又挨了一枚大胖子，加上军备限制。长崎造船所，已经不复往昔了，还发生过08年制造的集装箱船，在也门外海船体断裂的糗事。

如今这里船台上的技工，年轻人都很少了。

不过，它仍旧可以造任何船舶。

从汽车运输船、海洋科考船、地球地质调查船、豪华邮轮，潜水机器船。到为海自提供点驱逐舰，护卫舰级别的军舰，商船军舰都可以造。

从二十万吨以上的船坞，到五十万吨的修理坞，应有尽有。

对它来说，只有订单的问题，没有技术与硬件配套的问题。

日本曾被韩国抢去不少造船份额，九十年代后就一路回升，2010年达到顶峰，民用船舶制造一直发展的不错。

今治，常石与联合造船的完工量，都在三菱重工的两倍以上。

除此之外，像是川崎，IHI，三井等等大造船厂，在日本比比皆是。

中日韩垄断了世界造船业，波及到美国军舰的制造成本越来越高，周期越来越长。周期越长成本越高，恶性循环。

长期开工率不足，会永久损害船舶工业，特别是修船业。

美海军一堆老舰等待维护退役，维护只能分散到全球，老舰就是退不了，只能延长服役。

CVN、LHA、DDG建造速度龟爬一样，美国造船厂的优势在标准化，它可以像罐头一样生产军舰。

但是单舰成本是很高的，新接手持军舰订单不够，军船厂为了维持开工率根本不敢完工。

越如此成本越高，越是没预算开新舰，搞的美军船厂与美海军大眼瞪小眼，都不知道该怎么办，补充全球舰队规模都吃力了。

长崎造船所本工场的露天船坞与石堤上，一群蓝衣橙盔的造船工人，正围着冒出香味的魔方兔子，嘻嘻哈哈的议论着。

车上，魔方兔子厨师组一旁，三个戴着白色安全帽，身穿深青色工装，干部模样的家伙。正好奇的看着一个厨子，制作神奇的水果。

菠萝。

日本人对菠萝是很好奇的，因为总是吃着香，但是买回去怎么吃都像没成熟的样子。

日本人又好面子，一般不好意思跟别人说自己买了个生菠萝。

所以，做菠萝的方法，一向是很少人知道的。

这仨家伙对煎炒烹炸煮，视若无睹，上车就盯着厨子正在制作的菠萝看。

三人眼神很好奇，神态却是我就是随便看看，其实我不怎么关心的样子。

“这是？”

一个造船厂主管疑惑的看着厨子，白色的神秘调料很眼熟的样子。

“盐啊。”

车上厨子日语不错，见仨家伙全是一头雾水的样子，晃了晃手里的瓶子，“就是食盐啊。”

“纳尼？”

仨家伙吃惊极了，一个个不敢置信的问，“糖水菠萝，放盐的么？”

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