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第二百五十章 细节会让你原形毕露（第1页）

三辆林肯荣光驶入索尔顿湖三号机场，小机场机库门口的停机坪上，停着一架787，一架大力神，旁边是三架货运型号的飞驴。

跑道上，一架老旧的737-800停在那里，悬梯上正在朝下下人。

不少人穿着SP的制服，跑道上没摆渡，这些人从悬梯上下来，就相互交谈着徒步朝外走。

跑道上的737-800是二手货，中国海航退下来的旧飞机，蒸汽朋克公司不但从海航，还从国航与南方航空购入了另外4架同一型号的737-800，都是淘汰下来的二手货。

除此之外，还有从阿联酋与沙特退下来的两架。

本来是要全购入欧洲退下来的空客321的，更舒适，电传操作比737的钢索操作简单，但是欧洲几家航空公司退下来的321价格贵。

阿联酋退下来的波音777-200与空客350价格也不错，但考虑到通用性还是选了老款737。

蒸汽朋克公司买来是作为通勤的，不追求豪华，最后还是决定用737，在美国本土维护简单，最便宜。

这些都是SP航空的财产，属于SP后勤部门管理。

SP航空不对外运营，与国防承包商爱康公司运营的Janet航空用途差不多，就是上班办事，来回倒腾。在51区上班的研究员坐的就是Janet航空，也都是破飞机。

拉斯维加斯机场有时候出现的那种什么标识都没有破飞机，就是Janet的通勤飞机。

空客322，波音738，加上融资成本七千万美元一架，现金五千万。

二手的一折就拿下了，一辆豪车的价格。

美国飞机租赁市场，A322与B738租费每月30万美元上下，租费贵不说，还得租机场，摆渡，桥，机库等等都得另外花钱。

拖个飞机，加个油，洗个飞机都收服务费，塔台指挥都收费，加上第三方维护保障，效费比不合算。没有自建通勤机场，买飞机划算。

SP航空比Janet航空好点，起码重新刷了一层漆，看起来还行。

除了员工通勤与公务来往，运送各方客户前往内华达武器试验场也是一个大用途。

对特种灰熊，军用飞驴感兴趣的客户，对摄像机没兴趣，不太喜欢暴露在公共场合。能直接乘坐SP公司的内部航空直达试验场，是最好的。

除此之外，“欢乐时光”团的线路也有SP航空的参与。

虽然不对外运营，但并不拒绝外部人员乘坐。

帝国郡居民外出乘SP航空的也有，飞机破是破点，但机票便宜，先坐回头补钱都可以。

蒸汽朋克公司的合作伙伴，有事坐SP航空从南加州到西雅图，到五大湖的芝加哥，到南部的迈阿密，到东岸的波士顿都很方便。

毕竟买票去机场过安检，太麻烦。

除了通勤的破飞机，SP航空未来还会拥有豪华公务机。

有感于总部门前对峙事件时，因为经济舱引发的话题，特别是狐狸的评价，荣克感觉是应该添置点东西。

林肯荣光就是其中之一，除此之外就是订购的十二架大型公务机。

全是787-800型号，从东岸一次飞回国，从西岸不经停直飞欧洲。

买的全是空壳，单价一亿二千六百万美元，再交给飞机装修公司装修一下，装修成十二生肖，就是豪华公务机了。

这些飞机除蒸汽朋克公司公务与接送客户外，将主要用于“欢乐时光”团，作为仙女座客运飞船的补充过渡。

只不过要排期和装修，十六个月之后才能陆续接收，现在一架没有。

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