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D86第三七〇章（第1页）

第三百七十章

2019年11月3日星期日

看到眼前这不可思议的一幕，好多人都差点叫出声来，但更多的人还是被震惊了，甚至是目瞪口呆。a330的机长同样感觉到了飞机的震动，但却并不知道发生了什么。从驾驶舱是看不到外面那精彩的一幕的。

“现在，锁定你的升降舵。我们已经成功地和你的客机进行了对接。从现在开始，你不要对飞机进行任何操作。请确认。完毕。”

“是的，我收到了。从现在开始，不要对飞机进行任何操作。不过，您能不能告诉我你们对客机做了些什么？我不太明白你所说的对接是什么。”

“你现在可以让你的副驾驶到客舱去看一看，我们已经成功地给你们装上了新的发动机。不过，你只能暂时失去对这架飞机的控制权了。”

“天啊！我真的不敢相信。哦，杰森，快去后面看看！天啊……”

整个对接的过程完成得很顺利，甚至可以说是很完美。这让鹿菲菲的心情也非常的痛快。至于丁树帜就更不用说了。只不过他现在还在高度的紧张当中，虽然已经成功的完成了第一步，但后面的路还长得很。这让他尽管很痛快，却同样不敢又丝毫的大意。

鹿菲菲暂时没有再理会仍在一遍又一边兀自惊叹的机长先生，而是呼叫康志飞和欧阳雪婷，让他们两个抵近观察，通过目视确认与客机的连接点是否稳定，同时还要确认j-12xcd的垂尾是否有破损。而且，在随后的航程中，他们也必须时刻注意观察，并在发现可能有危险时及时发出警告。

康志飞和欧阳雪婷也都完全被刚刚的一幕震撼到了。在最初曹小超提出这个建议的时候，他们没有第一时间相应。这绝不是因为他们贪生怕死，而是真的对自己的技术没有像鹿菲菲或者丁树帜那样的信心。现在亲眼目睹了这一幕之后，尽管之前对鹿菲菲有着非常深刻的了解，但仍然同那位机长先生一样被震撼了。当然了，同样被震撼到的还有这四架j-12xcd后座上的声纳领航员。不得不承认，这次的经历绝对可以称得上是他们这一生当中所遇到的最精彩的事情了。不过同客机上的乘客和机长不同，他们的震撼全部都是在心里的，表面上看起来还都算冷静。特别是康志飞和欧阳雪婷，因为在接下来的航程中，他们同样还担负着非常重要的责任。这一次的伴飞，绝对不同于以往任何一次。不但责任重大，而且需要关注的问题也更多。

当机长先生终于从他的副手杰森的嘴里弄清了发生了什么的时候，第一个反应就是询问鹿菲菲自己现在能不能暂时离开驾驶舱。他还是无法相信，他必须要到后面去亲眼看一看，否则他会认为一定是自己在做梦。鹿菲菲很痛快的答应了他的要求，毕竟现在最重要的就是客机不要有任何的操作，并将所有安定面全部锁定，完全交由鹿菲菲和丁树帜两人配合协调来控制客机的速度、高度和航向。不过鹿菲菲还是对机长提了一个小小的要求，就是让他不要在乘客们面前表现出太过惊讶，一定要装作若无其事。同时，顺便由他转告乘客：新的“发动机”已经安装完毕，不过连接并不太牢固，所以还是需要委屈一下大家呆在座位上不要随意走动。

am航母编队的e-2c预警机第一个从雷达上发现了异常：客机的高度突然不再下降，甚至还在缓慢上升。刚才明明一度已经降低到了3300米，可是现在却又上升到了3700米，而且还在继续上升。另外一个异常就是，有两架j-12似乎从雷达上消失了。预警机赶忙将所发现的这些异常向舰队进行汇报，可没想到得到的回答确实非常淡定的一句“知道了”。

原来，在大洋上的am航母编队也已经通过卫星收看到了来自c国新闻发布会所实时播出的现场画面。所有人都被刚刚所发生的一切所震惊了。不仅仅只是am的航母编队，在全世界有很多的国家很多的地方很多的人都通过电视或者网络看到了这惊险刺激也更加难以置信的一幕。不过相对于普通民众震惊于飞行员神乎其技的精湛技艺来说，各国的军方以及与航空相关的一些专业人员们却有着更多的考虑和更多的震惊。

发生事故的这架空客a330客机是a330-300。资料显示这种客机在营运状态下的重量要超过120吨，原本使用的是惠普pw4000系列发动机，单台推力达到了68000磅。而现在，这架飞机却是在两架j-12的推动下在飞行，而众所周知c国的j-12系列战斗机是一款单发的轻型战斗机。这也就是说，c国为自己使用的这些j-12战斗机所装备的发动机，推力至少都达到甚至接近了68000磅。而这个数字，却高出了人们已知的代表c国最先进的战斗机发动机ws-15所公布数据的三倍还多。也就是说，安装在c国自己使用的j-12身上的发动机，实际推力至少是外界以前所猜想的最大推力的三倍以上！am国人似乎终于明白为什么j-12c能一次又一次的在蓝天上上演出一幕幕精彩的画面了，也似乎终于明白为什么c国的j-12c能够一次又一次地创造出惊人的战绩了。原来所有这一切的根本，都是源自于它拥有一颗不同凡响的“心”。

两架姗姗来迟的负责接替伴飞任务的fa-18在赶到并接近这架空客a330之后，同样不能相信出现在自己眼前的景象。此时的a330猛的看起来更像是已经变成了一副奇怪的模样。若不仔细看，还真的看不出是两架战斗机在“托”着它飞行。不过在他们刚刚接近的时候，就收到了来自c国龙牙部队的通讯。通讯是康志飞在鹿菲菲的授意下发来的，他在通讯中表示目前c国已经解除了客机可能坠落海面的风险，但目前的飞行状态并不完全稳定，为了避免意外的发生，他要求am战机务必保持足够的安全距离，以免对客机周围的气流造成影响。

fa-18的飞行员其实很想痛快的接受康志飞的要求，但他们所接受的命令却是要对j-12c进行抵近观察。无奈之下，他们只得将康志飞的要求向舰队进行了报告。出乎意料的，舰队立即回复他们说可以接受c国人的要求，保持足够的安全距离。am当然不会完全是从客机的安全角度去考虑，其实让他们打消当初借机仔细观察j-12c这一想法的还是来自c国新闻发布会的实时视频。而且他们已经通过视频知道c国的飞行员允许客机上的乘客对其进行拍照和摄像。这一点他们已经通过客机的机长得到了确认。很显然，fa-18是没有可能做到比那些乘客更接近j-12c的。现在他们已经初步确定这些飞机是j-12c的双座型，确切的说应该是j-12cd。不过这些飞机看起来似乎有些地方又跟c国公开的资料不太一样，比如在垂直尾翼的上端似乎就多了一个奇怪的装置，具体的功用暂时还不得而知。

在c国国内，包括龙牙部队的曹小超和更高一层的一些人们，在看到鹿菲菲和丁树帜已经成功的完成了第一步之后也是长松了一口气。因为整个计划中最难也是最关键的就是最初的对接和最后的降落，中途的飞行过程相对来说就要轻松很多了。不过他们在松了一口气的同时，很快也就意识到了一个非常严重的问题，这在之前是他们没有充分考虑到的，那就是关于j-12xcd发动机的单台推力问题。其实仅从挽救这架a330所使用的这种方法来说，稍微有些航空知识的人就能很轻易地计算出让这架超过一百二十吨的大家伙正常飞行需要多大的推力，也就自然能够很轻易的推断出每架j-12xcd所具备的推力。而当这个结果被计算出来的时候，也一定会暴露出c国在航空发动机方面的真正实力。不得不说这绝对算是一个失误，尽管人们还不太可能仅凭这些就窥探到磁力源动力系统的存在，但是却也很有可能对j-12xcd所使用的发动机产生怀疑。毫无疑问，如何艺术地却解释或者掩盖住人们因此而对c国航空发动机所产生的疑问，将是他们很快就不得不去面对和解决的难题。不过眼下，却还是先要顺顺利利的把这架客机“托”回国内，并安安全全的降落才是最为重要的问题。还要临时转降那霸？c国才不会让它降落在jp的机场呢。仍然降落在桃源机场？c国对tw的机场还真的不是太放心。再说了，先不说一般的民用机场能不能够胜任引导这种特殊降落方式的重任，最起码无论jp还是tw恐怕也都不会允许c国龙牙部队的战斗机在他们的机场降落吧？所以，这架客机最终降落的地方被选在了上海。一支专门为这次特殊降落的空管小组已经被遴选出来，并做好了所有相应的准备工作。

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