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第250章 后继乏力（第1页）

为了击沉、或者是重创“胜利”号，第21舰队也耗光了航空作战能力。

虽然，在九点之后，天亮前前出发的侦察机陆续返航，让第21舰队活动了四十架可用的俯冲轰炸机，但是这些战机在降落到航母上之后，却不能立起飞，甚至无法在两个小时之内升空。

当时，返航的侦察机，都需要进行维护。

按照中国海军航空兵的操作守则，俯冲轰炸机每飞行二十小时，就需要进行一次全面检修，每飞行六十个小时，就需要对发动机等关键设备进行全面维护，而在执行了飞行时间超过三个小时的任务之后，也得对发动机进行必要的维护，比如更换润滑油与冷却液，清除掉过滤器里的尘埃等等。

航空发动机不同于车辆使用的内燃机，为了追求更高的功率，航空发动机的无故障工作时间要比车用内燃机短得多，而且也更加娇贵。如果不定期维护与检修，就很容易在使用中出故障。如果是车辆的发动机出了故障，大不了让车辆抛锚。航空发动机在使用的时候出了故障，就意味着严重飞行事故。

显然，维护与检修发动机需要耗费不少时间。

虽然航母上有专门的发动机维护车间，能够进行必要的检修，但是与岸上机场相比仍然差了很远。

在这四十架俯冲轰炸机中，有十二架已经持续飞行了六十个小时，有八架的飞行时间超过了二十个小时。另外的也都持续飞行了四个小时，因此都需要在降落之后对发动机做必要的维护与检修。

事实上，这还不是最大的问题。

在舰队作战中，很少有舰队指挥官严格遵守海军的作战守则。为了把握住战机，任何一名舰队指挥官都有权命令那些没有完成检修与维护的战机起飞，而且也没有一名飞行员会以此拒绝执行任务。

关键是，侦察机返航之后，第一支攻击机群也返航了。

也就是说，在回收了四十架侦察机之后，两艘舰队航母还得回收第一支攻击机群里的二十多架俯冲轰炸机与鱼雷攻击机。

在这二十多架战机中，至少有十一架是带伤返航。

按照规定。带伤返航的战机有优先降落权。

只是，规定是死的，指挥官却是活的。

当时，李向龙下了一道命令。即除了三架油箱被打穿、燃油即将耗尽的受损战机优先降落之外，剩下的八架受损战机都排在最后面，即让那些没有受到损伤的战机先降落，确保回收作业顺利进行。

李向龙这么安排，就是担心受损的战机在降落的时候。有可能出现意外情况。

结果，他最担心的事情变成了现实。

回收作业即将结束的时候，一架左侧机翼受损的“鸬鹚”在降落到时候，没有能够挂住阻拦索。虽然飞行员在最后关头把操纵杆压向左侧，想控制战机从航母的左舷冲出去。以免撞上停放在前方的战机，但是战机左翼在降落的时候断裂。导致战机失去平衡，结果一头撞在了“唐太宗”号的舰岛上。

这下，问题严重了。

虽然这架“鸬鹚”在降落前，已经按照规定放掉了多余的燃油，但是发动机里依然有数十升易燃的润滑油。此外，在舰岛旁边还停放着三辆专门用来拖带战斗机的平板车，而这些车辆上也有几十升燃油。

李向龙等人来到飞行甲板上的时候，损管队员已经上阵，火势也得到了控制。

问题是，“唐太宗”号的飞行甲板已经被烧变形了。

别忘了，“唐太宗”级采用的是装甲飞行甲板，虽然抗打击能力强了许多，但是受损后的维修工作也变得非常麻烦。如果同样的情况发生在“秦始皇”级上，最多只是更换掉受损的木制甲板，花费的时间不会超过两个小时。在“唐太宗”级上，装甲板受损变形之后都无法自行修复，必须回到港口进行维修。

受此影响，“唐太宗”号基本上丧失了回收舰载机的能力。

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